中国海洋科考船从“跟跑”到“领跑”

　　新中国成立以来，我国海洋科学家和工程学者秉承独立自主和创新精神，由最早开展海洋调查时的“望洋兴叹”，到进入21世纪后的“百舸争流”，我国的海洋科考装备摸索出了一条从“跟跑”和“并跑”到“领跑”的创新之路。

　　■20世纪60年代至80年代

　　奠定了我国海洋科学技术事业的基础

　　这个时期我国建造了第1艘2500吨级海洋实习调查船“东方红”号、3000吨级综合调查船“实践”号，以及分散到各海洋调查研究机构的首艘“向阳红”“远望”“实验”“科学”“探索”“曙光”“奋斗”“中国海监”系列的科考船。这一代科考船承担了我国渤海、黄海、东海和南海等近海海洋调查与专项研究，奠定了我国海洋科学技术事业的基础。

　　■20世纪90年代至2010年

　　为“查清中国海、进军三大洋、登上南极洲”奠定了装备基础

　　这个时期国内科考船发展相对迟缓，除自主研制的“东方红2”号、“远望3”号和“远望4”号外，仅有从国外购买并改装的“大洋一号”和“雪龙”号。但这个时期的科考船为“查清中国海、进军三大洋、登上南极洲”奠定了装备基础。

　　■2010年至今

　　“质”和“量”的高速发展期

　　2010年至2021年，我国新建改建海洋科考船的数量达到32艘，涌现出一大批世界先进水平的科考船。25000吨级的“远望7”号圆满完成“天宫二号”、“嫦娥四号”、北斗卫星等21次海上测控任务；国内首艘、世界第4艘获得水下辐射噪声最高等级证书的海洋综合科考船“东方红3”号挺进国际主流科考船行列；全世界第1艘六缆高精度、短道距地震电缆三维物探船“大洋一号”使我国站上了国际海洋物探领域船型技术的制高点；全球首艘具备艏艉双向破冰技术的极地科考破冰船“雪龙2”号成功首航南北两极，填补了我国极地科考重大装备领域的空白；国内排水量最大、综合科考性能最强的海洋综合科考实习船“中山大学”号实现了直流母排+储能蓄电池、轮缘永磁侧推、全航速主动式减摇鳍等多项新技术的集成创新。

原文链接：https://sthjt.fujian.gov.cn/zwgk/ywxx/hyhjgl/202303/t20230322_6135091.htm
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